Fortalecimiento de un enlace crítico en el sistema de navegación de los Grandes Lagos
Mercado
Civil y Naval
Industria pesada
Servicios clave
Construcción
Autoejecución
Asociaciones estratégicas
Diseño y construcción virtuales
Método de entrega
Contratación general (CG)Self Perform % (Autoejecución)
85Horas de trabajo
400,000El reto
Situado a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y Canadá, conectando el lago Superior y el lago Hurón, el complejo Soo Locks es una pieza clave del transporte norteamericano. Cada año, más de 4500 barcos transitan por las esclusas, transportando aproximadamente 80 millones de toneladas de carga, incluido acero avanzado de alta resistencia, esencial para los sectores de fabricación de automóviles y electrodomésticos del país. Sin embargo, dado que solo una esclusa era capaz de dar cabida a los buques de carga modernos, la histórica infraestructura del siglo XIX suponía una importante vulnerabilidad para el comercio de los Grandes Lagos.
La fase 2 del plan del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos para añadir una segunda esclusa capaz de manejar los buques de carga lacustres más grandes, de 1000 pies, requirió la rehabilitación de los muros de aproximación aguas arriba mediante la instalación de más de una milla de nuevas estructuras en un canal recién profundizado que alcanza los 30 pies de profundidad. Los muros de aproximación incluían una combinación de celdas de tablestacas, muros de pilotes en Z y pilotes soldados con revestimiento de hormigón, todos ellos rematados con losas de hormigón armado, amarres integrados, iluminación y defensas.
La construcción requirió más de 60 000 yardas cúbicas de hormigón, producido en una planta de hormigón in situ operada por el equipo de la empresa conjunta, y 30 000 yardas cúbicas de hormigón submarino colocado bajo estrictos parámetros de control térmico del hormigón en masa. La ubicación del emplazamiento en una isla lo hacía inaccesible para los vehículos, lo que obligaba a transportar todos los materiales y la mano de obra a través del canal de navegación federal activo o a entregarlos directamente en buques de carga lacustres. El trabajo tuvo que completarse en condiciones climáticas extremas, con un espacio de almacenamiento limitado y sin interrumpir el tráfico continuo de embarcaciones.
Datos clave
Rehabilitación de más de una milla de muros de aproximación aguas arriba en un canal de 30 pies de profundidad.
Más de 60 000 yardas cúbicas y 30 000 yardas cúbicas de hormigón submarino producido in situ.
Mejor proyecto en agua/medio ambiente y finalista al proyecto del año deEngineering News Record Midwest.
Instalación de celdas de tablestacas, muros de tablestacas en Z y muros de tablestacas con tapas de hormigón armado.
Reto superado
El equipo de Kokosing Alberici completó este complejo proyecto mediante una secuenciación cuidadosa, métodos de construcción innovadores y una estrecha coordinación con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y otras partes interesadas. Todos los materiales y equipos, desde remolcadores de gran potencia y barcazas de cubierta personalizadas hasta grúas, componentes de plantas de hormigón y paneles prefabricados, se transportaron a través del canal de navegación. La planta de hormigón de doble tambor in situ permitió la producción continua de hormigón de alta calidad, lo que eliminó la necesidad de transporte en barcazas y permitió un control estricto de los requisitos de temperatura para la colocación de tremies. Buceadores cualificados completaron trabajos submarinos en espacios confinados para apoyar la instalación de pilotes, la colocación de hormigón y las tareas de inspección.
El equipo de Kokosing Alberici realizó por sí mismo la mayor parte del trabajo, incluidas todas las operaciones marítimas, civiles y de hincado de pilotes. A pesar del clima invernal extremo, los fuertes vientos del lago Superior y los retos que supone trabajar sobre el agua en una ruta marítima activa, el proyecto se completó sin un solo incidente de seguridad. La ejecución del equipo reforzó una pieza fundamental del sistema de navegación de los Grandes Lagos, al tiempo que apoyó a la comunidad local mediante donaciones, patrocinios y esfuerzos voluntarios.
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