Renforcement d'un maillon essentiel du réseau de navigation des Grands Lacs
Marché
Civil et maritime
Industrie lourde
Principaux services
La construction
Auto-exécution
Partenariats stratégiques
Conception et construction virtuelles
Méthode de livraison
Entreprise générale (EG)Auto performance %
85Heures de travail
400,000Le défi
Situé le long de la frontière entre les États-Unis et le Canada, reliant le lac Supérieur et le lac Huron, le complexe des écluses de Soo est une pierre angulaire du transport nord-américain. Chaque année, plus de 4 500 navires transitent par les écluses, transportant environ 80 millions de tonnes de marchandises, notamment de l'acier haute résistance de pointe essentiel aux secteurs de la construction automobile et de la fabrication d'appareils électroménagers du pays. Cependant, comme une seule écluse était capable d'accueillir les cargos modernes, cette infrastructure historique du XIXe siècle constituait une vulnérabilité importante pour le commerce des Grands Lacs.
La phase 2 du plan de l'U.S. Army Corps of Engineers visant à ajouter une deuxième écluse capable d'accueillir les plus grands cargos lacustres de 1 000 pieds a nécessité la réhabilitation des murs d'approche en amont grâce à l'installation de plus d'un mile de nouvelles structures dans un chenal nouvellement approfondi atteignant 30 pieds de profondeur. Les murs d'approche comprenaient une combinaison de cellules de palplanches, de murs en palplanches en Z et de pieux soldats avec revêtement en béton, le tout surmonté de dalles de recouvrement en béton armé, de dispositifs d'amarrage intégrés, d'éclairage et de défenses.
La construction a nécessité plus de 60 000 mètres cubes de béton, produits dans une centrale à béton sur site exploitée par l'équipe de la coentreprise, et 30 000 mètres cubes de béton sous-marin coulé à la pompe, soumis à des paramètres stricts de contrôle thermique du béton en masse. L'emplacement du site sur une île le rendait inaccessible aux véhicules, ce qui obligeait à transporter tous les matériaux et la main-d'œuvre par ferry à travers le canal de navigation fédéral actif ou à les livrer directement par cargo lacustre. Les travaux ont dû être réalisés dans des conditions météorologiques extrêmes, avec un espace de stockage limité et sans perturber le trafic maritime continu.
Faits marquants
Réhabilitation de plus d'un kilomètre de murs d'approche en amont dans un canal de 9 mètres de profondeur
Plus de 60 000 mètres cubes et 30 000 mètres cubes de béton sous-marin coulé sur place
Meilleur projet dans le domaine de l'eau/de l'environnement et finaliste du prix du projet de l'année décerné parEngineering News Record Midwest
Installation de cellules de palplanches, de murs à palplanches en Z et de murs à palplanches avec chapeaux en béton armé
Défi relevé
L'équipe Kokosing Alberici a mené à bien ce projet complexe grâce à un séquençage minutieux, des méthodes de construction innovantes et une coordination étroite avec le Corps des ingénieurs de l'armée américaine et d'autres parties prenantes. Tous les matériaux et équipements, des remorqueurs à forte puissance aux barges sur mesure, en passant par les grues, les composants de la centrale à béton et les panneaux préfabriqués, ont été transportés à travers le chenal de navigation. La centrale à béton à double tambour sur site a permis une production continue de béton de haute qualité, éliminant ainsi le besoin de livraison par barge et permettant un contrôle strict des exigences de température pour les placements par trémie. Des plongeurs qualifiés ont effectué des travaux sous-marins en espace confiné pour soutenir l'installation des pieux, le placement du béton et les tâches d'inspection.
L'équipe Kokosing Alberici a réalisé elle-même la majeure partie des travaux, y compris toutes les opérations maritimes, civiles et de battage de pieux. Malgré des conditions hivernales extrêmes, des vents violents provenant du lac Supérieur et les difficultés liées au fait de travailler au-dessus de l'eau dans une voie de navigation très fréquentée, le projet a été mené à bien sans aucun incident de sécurité. La réalisation de ce projet par l'équipe a permis de renforcer un élément essentiel du système de navigation des Grands Lacs tout en soutenant la communauté locale par le biais de dons, de parrainages et d'actions bénévoles.
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