Construction d'un pont emblématique 12 millions de dollars de moins que prévu
Marché
Civil et maritime
Principaux services
La construction
Pré-construction
Auto-exécution
Partenariats stratégiques
Méthode de livraison
Entreprise générale (EG)Capacité
Portée principale de 1 500 piedsLe défi
Le Stan Musial Veterans Memorial Bridge était une pièce maîtresse du plan de relocalisation de l'Interstate 70 élaboré conjointement par les ministères des Transports du Missouri et de l'Illinois. Deux voies de l'Interstate 70 circulent sur le pont dans chaque direction, avec la possibilité de passer à trois voies à l'avenir. Le pont comprend une travée principale en acier de 1 500 pieds avec un tablier en béton, deux travées arrière de 635 pieds, des piliers en béton armé de 400 pieds de haut et 68 paires de câbles de haubanage. Les fondations des tours atteignent une profondeur de 100 pieds. La construction a commencé en janvier 2010 et s'est achevée en février 2014 par la coentreprise MTA qui comprend Massman Construction, Traylor Bros. et Alberici Constructors. Forts de plusieurs générations d'expérience, nous avons travaillé comme une seule unité pour gérer la complexité d'un développement d'infrastructure à grande échelle tout en garantissant la sécurité, en minimisant les coûts et en répondant aux exigences techniques strictes d'un pont à haubans.
Faits marquants
Excellence in Structural Engineering, Best Project, Structural Engineers Association of Illinois (Association des ingénieurs en structures de l'Illinois)
Troisième plus long pont à haubans des États-Unis
58 miles de câble
36 000 tonnes de résistance record
Défi relevé
La coentreprise Alberici a relevé les défis grâce à une série de solutions stratégiques. Les politiques avant-gardistes du maître d'ouvrage, le Missouri Department of Transportation (MoDOT), ont permis à MTA d'apporter sa contribution à la conception et d'adopter une approche pratique du contrôle de la qualité, ce qui a finalement permis d'améliorer la conception du pont et le calendrier du projet. Au cours de la phase d'appel d'offres, nous avons proposé un concept technique alternatif (ATC) qui utilisait un équipement spécialisé pour forer moins de puits avec des diamètres plus importants. Cette innovation a permis de réaliser des économies de plus de 12 millions de dollars.
Pour assurer la longévité et l'intégrité structurelle du pont, l'entreprise commune a mis en œuvre des méthodes et des matériaux de construction de pointe. Les fondations du pont, qui comprennent six puits forés profondément enfoncés dans la roche et renforcés par 42 barres verticales de 18 mm, ont établi un record mondial lors des essais de charge, en résistant sans faillir à une charge impressionnante de 36 000 tonnes.
Le pont comporte aujourd'hui quatre voies de circulation principales avec un volume estimé à 40 000 voitures par jour, ce qui répond à l'objectif de notre client de décongestionner le trafic et de réduire la fréquence des accidents le long de l'un des corridors de banlieue les plus fréquentés de la région.
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